Rower przechowywany na balkonie, klatce schodowej albo w ciasnej piwnicy nadal jest częstym widokiem w polskich miastach. Kraków już w 2018 roku wprowadził standardy określające, jak powinny wyglądać parkingi i przechowalnie rowerowe przy nowych inwestycjach. Takie podejście zostało wyróżnione w raporcie „Rowerowe miasto przyszłości 2030+”.

Rowerownia nie może być przypadkowym schowkiem

Krakowskie zasady wynikają z zarządzenia nr 3113/2018 Prezydenta Miasta Krakowa. Miasto wdrożyło rozwiązania dotyczące rowerowni sześć lat przed przyjęciem podobnych przepisów na poziomie Unii Europejskiej.

W nowych budynkach rowerownia nie powinna być pomieszczeniem wydzielonym w rogu garażu. Standardy obejmują między innymi lokalizowanie parkingów rowerowych blisko wejść do szkół i urzędów oraz tworzenie przechowalni zabezpieczonych dostępem elektronicznym.

Drogi manewrowe w takich pomieszczeniach powinny mieć dwa metry szerokości. Ma to ułatwiać parkowanie większych rowerów cargo oraz cięższych rowerów elektrycznych.

Liczniki pokazują wzrost ruchu rowerowego

Kraków wykorzystuje automatyczne liczniki, które przez całą dobę monitorują ruch rowerowy. W pierwszym kwartale 2026 roku zarejestrowano ponad 1,23 mln przejazdów, czyli o 9 proc. więcej niż rok wcześniej.

Największy wzrost odnotowano w marcu, kiedy liczba przejazdów zwiększyła się z około 300 tys. do 725 tys. Dane pokazują jednak, że rower częściej wybierany jest podczas weekendowej rekreacji niż codziennych dojazdów.

Ruch weekendowy wzrósł o 12 proc., natomiast liczba przejazdów w dni robocze zwiększyła się jedynie o 2 proc. Zdaniem przedstawicieli Zarządu Transportu Publicznego zmiana codziennych nawyków zależy nie tylko od parkingów, ale również od ciągłości tras i trwających remontów.

Kraków chce połączyć istniejące trasy

Miasto odchodzi od budowania pojedynczych, niepołączonych odcinków na rzecz tworzenia spójnej sieci. W 2024 roku powołano Zespół Zadaniowy ds. kierunku rozwoju infrastruktury rowerowej, w którym współpracują urzędnicy, projektanci i aktywiści.

Wśród planowanych inwestycji znajduje się tunel pod torami kolejowymi pomiędzy ulicami Raciborskiego i Lotniczą. Miasto planuje także budowę kładki nad Białuchą, która ma uzupełnić brakujący fragment Wiślanej Trasy Rowerowej. Jej realizację zaplanowano na 2029 rok.

Nie tylko nowe drogi rowerowe

W 2025 roku Kraków przeznaczył 7 mln zł na naprawy i modernizację infrastruktury rowerowej. Prace obejmowały między innymi likwidowanie uskoków na przejazdach oraz poprawę istniejących tras.

Miasto rozwija również strefy Tempo 30 i kontraruch rowerowy. Pozwala on rowerzystom poruszać się w obu kierunkach na wybranych ulicach jednokierunkowych, co skraca przejazdy szczególnie w centrum.

Krakowski model pokazuje, że rozwój ruchu rowerowego nie kończy się na budowie nowych tras. Równie ważne są wygodne rowerownie, spójne połączenia oraz standardy, których muszą przestrzegać projektanci i deweloperzy.

Informacja prasowa