Kraków wraca do planów budowy nowej linii tramwajowej wzdłuż ul. Piastowskiej, ale w krótszym wariancie niż wcześniej zakładano. Miasto nie planuje obecnie połączenia Cichego Kącika z Azorami. Nowa trasa ma prowadzić z Cichego Kącika do rejonu ul. Podchorążych i Bronowickiej. W dokumentacji przetargowej wskazano również dwie możliwe lokalizacje nowej pętli tramwajowo-autobusowej.

Nowa linia tramwajowa ma mieć około 1,7 km

Miasto ogłosiło przetarg na przygotowanie koncepcji nowej trasy. Zakładany jest dwutorowy odcinek o długości około 1,7 km, który połączy istniejącą linię tramwajową przy Cichym Kąciku z torowiskiem w rejonie ul. Bronowickiej i Podchorążych.

Nowe torowisko ma przebiegać przede wszystkim wzdłuż ul. Piastowskiej. W ramach inwestycji konieczna będzie również przebudowa lub rozbudowa skrzyżowania ulic Piastowskiej, Podchorążych i Bronowickiej. Projekt ma uwzględnić możliwość włączenia nowej linii w istniejącą sieć w obu kierunkach.

Miasto stawia dziś na krótszy wariant

To istotna zmiana wobec wcześniejszych planów. Kraków przez lata analizował możliwość poprowadzenia tramwaju z Cichego Kącika aż na Azory. Obecnie miasto przygotowuje jednak krótsze połączenie kończące się w rejonie Podchorążych i Bronowickiej.

Jednym z analizowanych wcześniej wariantów było poprowadzenie torowiska od Podchorążych przez ul. Głowackiego. Problemem okazały się m.in. zabytkowe obiekty w rejonie stadionu Wawelu i budynku przedszkola. Rozważano również trasę przez Aleję Kijowską, ale także ten wariant nie został wybrany do dalszego procedowania.

Warto przy tym zaznaczyć, że samo zadanie inwestycyjne nadal formalnie funkcjonuje pod nazwą odnoszącą się do połączenia Cichego Kącika z Azorami. Nie oznacza to jednak, że taki przebieg jest obecnie projektowany.

Dwie lokalizacje nowej pętli

Jednym z najważniejszych elementów przygotowywanej koncepcji będzie wybór miejsca dla nowej pętli tramwajowo-autobusowej.

Pierwszy wariant zakłada jej powstanie na południowym parkingu przy Stadionie Miejskim im. Henryka Reymana, od strony al. 3 Maja.

To może Cię zainteresować: Krakowski Szybki Tramwaj z tunelem do Mistrzejowic. Nowa podziemna trasa jest coraz bliżej finiszu

Druga możliwość to lokalizacja pętli w rejonie skrzyżowania ul. Buszka z ul. Piastowską. Projektant będzie mógł także zaproponować inne rozwiązanie, jeśli okaże się ono korzystniejsze pod względem technicznym, środowiskowym lub ekonomicznym.

W wariancie przy ul. Buszka pętla ma przewidywać co najmniej 10 stanowisk dla tramwajów i 6 dla autobusów. W planach są również m.in. poczekalnia, toalety, zadaszenia, monitoring i możliwość ładowania autobusów elektrycznych.

Pętla przy stadionie musi uwzględnić wymogi UEFA

Wariant przy stadionie Wisły Kraków będzie wymagał dodatkowych analiz. Nowa pętla nie może wpłynąć na możliwość utrzymania przez obiekt 4. kategorii UEFA.

Projektant musi więc uwzględnić m.in. miejsca parkingowe dla kibiców, autokarów, mediów, stref VIP oraz służb zabezpieczających wydarzenia. Dokumentacja wskazuje na konieczność zachowania około 457 miejsc dla samochodów osobowych oraz siedmiu stanowisk dla autokarów.

Jeżeli budowa tradycyjnej pętli zajęłaby zbyt dużą część parkingu, pod uwagę mogą zostać wzięte bardziej rozbudowane rozwiązania, w tym infrastruktura wielopoziomowa.

Tramwaj ma jechać po wydzielonym torowisku

Założenia projektu dotyczą nie tylko samej linii tramwajowej. Wzdłuż trasy mają powstać chodniki i wydzielone drogi dla rowerów. Wspólne ciągi pieszo-rowerowe mają być stosowane jedynie tam, gdzie zabraknie przestrzeni na osobną infrastrukturę.

Dowiedz się więcej w tym temacie: Dzień Dziecka w Krakowie. Tramwaje, muzea, kino, warsztaty i rodzinne przygody

Miasto chce również, aby tramwaj w miarę możliwości poruszał się po wydzielonym torowisku. Projektowane rozwiązania mają umożliwić jazdę z prędkością co najmniej 50 km/h.

Układ torowy ma być przygotowany do obsługi nawet 60 pojazdów na godzinę. Projektant będzie musiał również sprawdzić przepustowość okolicznych skrzyżowań.

Co z drzewami przy Piastowskiej?

Planowana inwestycja od wcześniej budziła obawy części mieszkańców ul. Piastowskiej. Jednym z głównych tematów jest możliwa wycinka drzew.

Dokumentacja przetargowa nie określa jeszcze, ile drzew mogłoby kolidować z nowym torowiskiem. Miasto wymaga jednak, aby projektant ograniczył wycinkę do minimum.

Dowiedz się więcej w tym temacie: Stare tramwaje, wielki klimat. Krakowska Linia Muzealna wraca na tory

W miarę możliwości zachowany ma zostać m.in. szpaler drzew od strony Błoń oraz wartościowa zieleń znajdująca się wzdłuż Piastowskiej. W przypadku kolizji z cennymi okazami projektant ma przedstawić warianty umożliwiające ich zachowanie. Przewidziano także możliwość przesadzania młodszych drzew oraz wykonania nasadzeń zastępczych.

Kiedy może powstać nowa linia tramwajowa?

Na tym etapie nie ma jeszcze zatwierdzonego terminu rozpoczęcia budowy. Miasto dopiero zamawia koncepcję inwestycji.

W dokumentacji 2035 rok przyjęto jako planowany rok realizacji inwestycji na potrzeby prognoz ruchu. Nie oznacza to jednak, że jest to oficjalny i gwarantowany termin oddania trasy do użytku.

Wykonawca koncepcji będzie miał łącznie 25 miesięcy na realizację zamówienia. Pierwszy etap, obejmujący przygotowanie wielowariantowej koncepcji i złożenie wniosku o decyzję środowiskową, ma potrwać 12 miesięcy. Kolejne etapy mają obejmować uzyskanie decyzji środowiskowej i doprowadzenie jej do ostateczności. Dopiero później będzie można przygotowywać dalszą dokumentację potrzebną do realizacji inwestycji.

W obecnie przygotowywanym wariancie nie przewiduje się połączenia linii z Azorów z trasą wzdłuż Piastowskiej. Kraków skupia się teraz na krótszym połączeniu Cichego Kącika z rejonem Podchorążych i Bronowickiej.

Źródła: oficjalny serwis miejski Krakowa, dokumentacja przetargowa miasta, LoveKraków.pl.